〜いすゞ１１７Coupe のある生活〜
★★リーフスプリングの交換
強化スプリングで有名な、トヨシマ Ｈ１５０ シリーズ。
１１７クーペもラインナップがあり、御世話になっている オートハウス・ハルキ
で
入手・取り付けをお願いしました。
ちょうど、１１７でサーキット走行に熱くなっていたこともあり、ロール対策として
取り付けました。
メリット
意外にも快適で、フワつかない、腰のある乗り心地。ハネません。
強化スプリングと言っても信じてもらえない。
当然ながらロールは小さい （だが体感できるくらいには残る）。
急ブレーキでも、車体が安定している。
車高が下がって精悍な雰囲気、リアタイヤがフェンダに隠れます。
デメリット
フロントにも強化バネを入れているので、立体駐車場に入り難い。
(強化バネ：7kg/mm、自由長はノーマルのひと巻きカット程度)
そのままでは最低地上高が不足して、車検に通らない？
交換する直前は、リーフが上向きに反っていることを指摘されたくらいダメに
なっていたので、余計に良く感じるのかも。
取り外したバネは体重で簡単に撓れましたが、今度のバネはびくともしません。
#当たり前(^^;
作業編 と パーツ編 に分けてあります。
★★作業編
マフラー横のリンク機構。
リーフスプリングは、リヤタイヤの前後と、ドライブシャフトを収納している
ホーシングの、３個所に固定されています。
まず、リヤのリンクを外します。
つぎに、ホーシングを外します。
ホーシングと板バネを結ぶＵ字ボルト・ナットを外します。
ただし、外しただけでは板バネは落ちてきません。
バネが伸びる力でホーシングが後方に押されるからです。
太いマイナスドライバを、やや強引にこじ入れて外します。
なにぶん古いクルマですから、ここは固着していることも多いでしょう。
板バネは重く危険なので、注意してください。
あとは前のボルトを外すだけ。
組み付けは 前→後→ホーシングの順序でＯＫ、のはず。
Last update 2004.04.24