〜?いすゞ Gemini ZZ/T のある生活〜
★★ プラグ
ＰＦ銀次で使ったことのあるプラグを紹介しておこう。
そうそう特殊なものではないが、キャブ仕様というのはプラグひとつで吸気音が激しく変わってしまう、ということが判った。
吸気音が変化するということは、燃焼が変化するということでもある。
要するにパワーが変化するんである。
電極先端と面イチまでセラミックに包まれているので、放電面にカーボンが着きにくい。
つまりカブりにくい、ということである。キャブ仕様には有り難いものではある。
しかしながらパワーはイマイチ、吸気音もマイルドである。
放電面の消耗が分かりにくいのと、それ故、ギャップ調整が難しいのが難点。
電極の形状に特徴がある。しかし使った感じではＢＰ６ＥＳと大差なかったように思う。
安かったこともあり、１１７クーペで使っていた。
もっとも安く、カブりやすいプラグである。
カブったＢＰ６ＥＳをバーナーで焼いて再利用したが、不調の原因となったので、
ＰＦ銀次では使わないことに決めている。
また、吸気音も濁った感じなので、燃焼状態が大丈夫なのか気になったものである。
ＢＯＳＣＨのプラチナに気を良くして買ったものである。
使用感は ＢＰＲ６ＥＩＸ ＞ ＢＰ６ＥＶＸ ＞ ＢＰ６ＥＳ の順であった。
寿命がイリジウムより長かったのは有り難かった。
しかし、私の近所では見かけなくなってしまった。
結局、街乗りもサーキットも番手が違うだけで、これに落ち着いた。
基本的に街乗りもサーキットも６番を使い、焼け具合を見て７番に替える程度である。
カブった感じがあっても、しばらく走らせると直ってしまうのは流石である。
サーキットでレースをするときは極力新品を使うようにしている。
焼け具合が判断つきにくいが、慣れると判ってくる。
Last update 2004.02.26