〜いすゞ１１７Coupe のある生活〜
★★ ＩＣレギュレーター化とダイナモ交換
１１７クーペはバッテリが弱い・・・などと思っていた。
「バッテリが弱い」というのはバッテリがダメなのでことを指す表現である。しかしながら、メカに弱い旧車乗りというのものは、時としてそんなことを
言ってみたりする（と思う）。本当は「充電能力が不足気味」ということを言いたいのであるが・・・
当ＨＰの「修理の軌跡」にも散々バッテリを干上げてきたことが書かれているが、新品バッテリを使っても、バッテリの充電不良による始動不良
まで長くて一年半である。
もっとも、117での行動は昼遅く〜夜半になることが多いので、そんな消費電力が多い走り方（と生活パターン）のほうが問題かもしれない。
まぁ、そうは言っても簡単には変わらないし（変えようとしているが）、キカイとして根本的な解決になっていないとも思える。
本来、クルマはオーナーの好きな時に走れなければ困るんである。
また、ＸＥ−Limited というグレードはいろいろと電装品が付いている。
これらをフル動員する場面を想定してみよう・・・・夏の夜の雨天。
使われる電装品は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ヘッドライト、ワイパ、リアデヤフォッガ、オートエアコン、カーステ。
この組み合わせで三日ほど走ると、四日目のエンジン始動は困難になる。アイドリングでパワーウインドを操作するとカーステの電源が切れるのだ。
そして、電流計を見る限り、走っている状態でも充電されていないのだ。元々、発電能力が不足しているのではないかとさえ思える。
それで対策として、前々から気になっていたＩＣレギュレータ化に踏み切ることにした。
それは、同時にダイナモを最近のタイプに交換することであり（ダイナモとＩＣレギュレータ部は一体化されている）、発電量不足の根本的な対策となるものである。
発注・取り付けは オートハウス・ハルキ
である。ＩＣレギュレータ化は、いわゆるワンオフである。そのためノーマル品の下取りが前提になるらしいので、
もしハルキに依頼する時は、（ノーマルを確保したい場合は）注意が必要かもしれない。
メリット
エンジンが回っている限り、バッテリは充電されるという安心感。
（電流計の針は、常に1/3〜1/2の幅だけプラスに振っている。）
ノーマルより小型軽量。
レギュレータ部は半導体なのでメンテナンスフリー。
最近のクルマのダイナモをＯＨして使うので耐久性も確保される。
動作インジケータが付いており、故障を知ることができる。
デメリット
ノーマルＯＨに較べて高価。(2002年10月時点で約 6万円)
ダイナモ形状が変化するため、取付方法が現物合わせになる。
->そのため、数日〜数週間の現車持ち込みが必要。
バッテリ液の状態（不足）に注意する必要がある。
オリジナル志向で１１７を維持することには反する（フルオリジナルでは無くなる）。
価格については、55B24新品バッテリを 5個分と考えると 5〜7年で元が取れると計算し、自ら納得した(させた)。たぶん１０年は壊れないだろうから。
しかしながら、私のＸＥは電装屋さんが想定したより消費電力が多かったそうで、一度ダイナモの作り直しの憂き目にあっているそうである。
そのため、電流を制御する部分の放熱性能がギリギリになってしまい（放熱量は消費電流に比例する）、「停車中はヘッドライトをなるべくオフにすること」を
言い渡されている。
ちょっと複雑な心境なんである。
以下にICレギュレータの取り付けを紹介します。
写真をクリックすると拡大表示されます。
純正のリビルド品
発電電圧が下がったら中央の丸いカバーをスパナでちょっと強めに叩くと、一時的に
電圧が上昇します。緊急時には役立つと思います。（ＪＡＦの隊員から教わりました）
純正のリビルド品 （ベルトを掛けるプーリーと冷却ファン）
ノーマルダイナモとICレギュレータ付きダイナモの比較。
取付完了。(水温センサの固定方法も写ってますネ)
拡大写真。配線の出ている辺りがレギュレータ部。
レギュレータの動作を示すインジケータが付いています。
キーＯＮで点灯。バッテリの電流で点灯します。
エンジン始動で消灯。もし消えなければ充電されておらず、故障。
インジケータ付近の配線。何だか良く解りません（すみません）。
Last update 2003.01.28