〜いすゞ１１７Coupe のある生活〜
★★ ＥＴＣの導入。
ある日、阪神高速のとある料金所で、となりのＥＴＣレーンから飛び出してくるクルマが気になった。
こっちは係員に挨拶しつつ料金を支払い、一言「おおきに」と告げて、おもむろに加速する。
それがある日を境に、大抵は反対車線にあるＥＴＣレーンの方を、加速する前にチェックするようになっていた。
また、とある料金所ではＥＴＣレーン３本に対して係員のいるレーンが１本だけ、というものもあった。
最近は横柄な係員を見なくなり、逆になにか一言くれるのが嬉しかったのだが（１１７か！と言われたこともある）、
大きな割引率（阪神高速の土・日曜は２０％オフ）に影響され、加えてＥＴＣ導入総額から５２５０円割引という
キャンペーンにダメ押しされて、１１７クーペにもＥＴＣを導入する気になった。
※割引キャンペーンは2006年7月時点での事
遠距離を走るには、実はＰＦジェミニの方が楽なのであるが、利用頻度、車種と実用性を秤にかけて
まずは足クルマである１１７クーペに付けることにした。
ＰＦジェミニの方がメリットがあると最初は思ったのだが・・・
ＰＦジェミニで走る高速道路は燃費も悪く、全然面白くないという事情がある。
それに、料金所で係員と短いコミュニケーションができるのも、なんとなく嬉しかったりするのだ。
我がＰＦジェミニ、辻斬銀次はインジェクションのコンピュータもエアコンも取り外し、
ＡＭラジオもアンテナ線を（間違って）切ってしまって聴こえないのだ。
ＦＭは入るからまだ良いのだが、ＥＣＯなご時世にキャブレターでブイブイいわせて、
一方通行は逆行しないが時代には逆行するアナログカーには、ＥＴＣより係員ゲート、
セルフで入れるガソリンスタンドよりも、「ジェミニですよね」と話しかけてくる親父さんがいるスタンドが似合うのである。
・・・？
そんな訳で１１７クーペにＥＴＣ機器を取り付けたので、以下に紹介したい。
写真の段取りが悪く、説明内容が前後している点が多々あるのはご容赦ください。
写真をクリックすると拡大表示されます。
取付後の様子
左はドライバーの視点で、アンテナが目に付き難いことが判ります。
私のクーペはＪＴレカロで座面が高いことを考慮すれば、
ノーマルシートだとアンテナは見えないかもしれません。
中央はアンテナ（矢印）。両面テープで貼り付けしました。
右はＥＴＣ本体。この写真の電源配線は暫定的（シガーライターから採った）なものです。
ＥＴＣ車載機は、三菱電機ＥＰ−４００シリーズ（ＥＰ−４３４ＢＫ）というものです。
音声ガイド機能（スピーカー内蔵）付き、アンテナ外付け（ケーブル３ｍ、取付スタンド付属）。
嬉しいのが、アクセサリー電源のみでＯＫということ。
他社にはバッテリ電源を必要とする機種もありますので、電装系が弱い旧車には有り難いところです。
三菱電機のカーナビと連動する仕掛けも持っています。
アンテナの配置と配線
アンテナ本体。
ケーブルの曲げ半径には一般に制限があり、この機種では最小半径１５ｍｍという指定でした。
この数値ですが、これ以下ではケーブルが固くて曲がらなかったので事実上ありえませんでした。
ケーブル（テレビなどと同じ同軸ケーブル）を扱うコツは、ケーブルの捩じれに逆らわない事と、
自然に曲がる範囲で曲げることです。この二点を守れば綺麗に配線できて長持ちします。
ケーブルの取り回し。
左の写真から順に、
（１）フロントガラスとダッシュボードの谷間に押し込みます。
（２）ダッシュボードとボディの隙間に押し込みます。
（３）ボンネットオープナーの手前に引き出します。
ダッシュボードとボディの隙間にはクルマの個体差がありますから、
あくまで参考程度に見てください。
何度も「押し込んで」いますが、工具は使わず、手で押せる範囲に留めます。
理由はケーブルの表面を痛めないためです。
ケーブルの捩じれを取ってやる事も忘れずに。
ＥＴＣ本体はセンターコンソールに付いてますので、ケーブルを上手く隠して配線します。
左の写真はケーブルの位置（矢印）です。
中央は余剰となったケーブルの処理です。入る範囲で大きく自然に巻いておき、
タイラップ等で強く縛ってはいけません。電波が通らなくなります。
右はＥＴＣ本体の配線完了の図。上側がアンテナケーブル、下側は電源線。
コツは、先に余剰となるケーブルの処理を行うこと。
ケーブルには元々ねじれがあるので、
先にその捩じれに逆らわずに巻き取ってしまうことが、
中央の写真のように素直に配置するための条件となります。
上手くできれば、特に縛らなくても安定します。
本体の設置と電源の配線
ＥＰ−４００シリーズには台座（左写真）があって、ネジまたは両面テープで取り付けるようになっています。
ＥＴＣ本体は台座のフックに差し込み、後ろをネジ止めする構造になっています（右写真は本体をネジ止めしていない）。
センターコンソールには、かつてＫＥＮＷＯＯＤのカーステを付けていた頃の名残であるネジ穴がありましたので、
そのネジ穴を使って台座をネジ止めしました。
右写真で推測できるかもしれませんが、ＥＴＣ本体をネジ止めすると、台座とコンソールのあいだに隙間ができたので、
付属品の両面テープを差し込んで固定しています。（写真撮り忘れ）
なお、手に持っているＥＴＣ本体の、親指直下にあるツブツブ穴はスピーカです。
取扱説明書には「音声出力穴」と書いてあります。
三菱らしさ満点です。
ボリューム（４段階）を上げると音が割れるし、下げると走行中に聞こえないという、頭の痛いヤツですが、
ブザーで女性の音声を出させてる（かもしれない）マニアックな技術には脱帽かも。
ＥＰ−４３４の電源線。
親切なことに、プラス極にはオスとメスの両方のギボシ端子が用意されています。
マイナス極は元々ギボシ端子ではなく、ボディアースにネジ留めする前提で圧着端子が繋がっていました。
電源線の長さは４ｍ以上あったと思いますが、赤黒に別れているのは３０ｃｍ程度です。
電源を配線するため、フェンダーミラーのリモコンを外しているところ（左と中央の写真）。
左の写真はヒューズボックスの下（手前）にある、外すべき二カ所のネジを示しています。
あらかじめ回路図を読んで、ＡＣＣオンで＋１２Ｖが供給される場所の目星を付けておきました。
それが、フェンダーミラーのリモコンスイッチでした。
中央の写真は＋１２Ｖの端子を見つけたところ、右はマイナス端子を見つけたところ。
マイナス端子は、おそらくＸＧに標準装備だったリアワイパーのハーネスだと思います。
実車で確認していないので確証は持てませんが・・・。
バッテリのマイナス極との間で導通チェックを行い、
念の為にシガライターのマイナス極とバッテリのマイナス極との間で導通チェック。
さらにシガライターのマイナス極とハーネスのマイナス極で導通チェック。
いずれも抵抗値に差がなかったのでＯＫとしました。
テスターの針は＋１２Ｖ端子の電圧を表示しています。
キーは、くいだおれ、ではなくＡＣＣの位置にあります。
なお、くいだおれ人形のキーホルダーは大阪圏内ＪＲのキオスク、名神高速のＳＡ、
大阪南港フェリー乗り場のお土産屋さん等に置いてます。
ひとつ８００円くらいします。高杉。
フェンダーミラーのリモコンに、＋１２Ｖ電源の取り出し口を追加しているところ。
作業順序は写真左から右に。
黒いビニールは最終的に全部取ってしまいましたが、全然差し支えありません。
電源線の接続。
フェンダーミラーのリモコンに追加した二股ギボシ端子に、ＥＴＣ本体の＋１２Ｖ電源である
赤い線のギボシ端子を差し込みます（左の写真）。
紫の電線はマイナス極。車体が塗装されている関係上、ボディアースは期待できません。
下の写真のとおり、確実なアース箇所から専用の電線を引きます。
配線の余剰は、ヘンなところ（鉄ビス、クリップ、ホッチキス等）に挟まないよう要注意です。
組み上がってから噛み込んでショート・発熱でもしたら、溜まった埃に引火して危険です。
旧車でも、断熱材やら防音材を多用している（当時の）高級グレード車種では、
特に気をつけるべきポイントです。
電源線マイナス側の処理。
合うコネクタが見つからなかったので、適当な端子板を差し込んで、
抜けないようにタイラップで縛りつけてあります（左写真）。
電源線の余剰を処理します。
適当に巻いてタイラップ等で軽く縛り、ダッシュボードの奥深くに押し込みました。
アンテナケーブルと重ねていない点に注意してください。
電源線がコイルになってアンテナケーブルに影響を与えないように配慮しています。
（そもそも影響があるかどうか判りませんが）
なお、ＥＴＣ本体の消費電流による、電源線の抵抗・発熱は実質的に無視できると考えています。
ＥＰ−４３４の消費電流は最大４００ｍＡですが、スピーカ無しのタイプでは２００ｍＡなので、
音声ガイドが働く時のみ４００ｍＡに達すると考えても差し支えなく、しかも、ごく一瞬の事です。
スピーカ無しのタイプが２００ｍＡに達するのは、ＥＴＣレーンで電波を送受信する瞬間だけで、
あとは待機状態（受信状態）となります。
たいていの市販の電子機器で、省電力を考慮しない事はあり得ないので、
待機状態の消費電流の大半はＬＥＤの点灯に費やされていると思われます。
それは数十ｍＡの単位です。
幸いガラス管ヒューズを使っているので、比較的簡単にシャント抵抗を入れることができます。
気が向いたら待機時の消費電流を測ってみたいと思います。
動作チェック。
キーをＡＣＣにすると、無事にＬＥＤが点灯し「カードを入れてください」とお願いされてしまいました。
あとはＥＴＣカードを入れて、恐怖のＥＴＣレーンに入ってください。あくまで慎重に。
最初は誰もが、認識されるかなー、ゲート開くかなー、追突されないかなー、とハラハラドキドキするものです。
無事にゲートが開いたら音声ガイドなど聴かずに、他のゲートから来る車両に気をつけてイッキに加速しましょう。
スリルがあって、とっても新鮮です。
すぐ慣れますが。
余談（ＥＴＣ本体の設置場所）
フェンダーミラーのリモコンを外していると、いい場所を見つけました。
なにか刻印のようなものがエンボス加工で入ってます。
実はネジ穴か何かと間違えましたが、このＨＰを書いている途中で気が付きました（わはは）
取り敢えず、スペース的に入るか、サイドブレーキを引いたり（左の写真）、戻したり（右の写真）してます。
ＥＴＣ本体が手の動きの邪魔になるか見てみました。
ＥＴＣ本体を手の甲で押さえてます（左の写真）。
これが出来ると言う事は、邪魔になる可能性があると言う事です。
ただし、電源・アンテナケーブルの取り回しの関係から写真のように奥には付けられないので、
目一杯手前に出せば付く可能性が大きくなります。
ダッシュボードの加工（ＥＴＣ本体の台座を取付）が大変かも、という未知の部分は残ってますが・・・。
だれかチャレンジしたら、結果を教えてください。ｍ（＿＿）ｍ
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