●　国鉄色　３８１系振り子式電車（自然振子式）

Ｂトレインショーティーで鉄道模型を始めた２００７年から持っていたアイデアの具体化です。
自然に揺れる衣紋掛けを見て、自然振子機構を思いつきました。
カーブの遠心力で、衣紋掛けに載せた車体を傾けられないか。それが発端です。

改造箇所は以下の通り。
（１）車体が揺れるスペースを確保するため、床を必要最小限まで削り取りました。
（２）車体の屋根裏に凹型の梁を接着し、床に立っている衣紋掛けに乗るようにしました。
（３）小さい遠心力にも反応するよう、車体の透明パーツを削り込んで軽量化しました。

技術的な難易点・問題点は以下の通り。
（ａ）車体の水平バランスを確保するのが難しい。凹型の位置が僅かに狂うと簡単に傾きます。
（ｂ）編成上の車体高の統一。衣紋掛けの高さ揃えですが、最初は最適な高さが判りません。
（ｃ）高速走行でないと傾かない。遠心力は想像以上に弱く、僅かな重量増で揺れなくなります。
（ｄ）車体重心の影響。屋根裏の凹型を２段化、回転中心を重心に寄せて弱い遠心力にも反応。



●　ＪＲ西日本色　３８１系振り子式電車（強制振子式）

自然振子式では傾きが速度に影響されるため、小さなレイアウトでは効果が発揮できない
ケースがありました。
台車がカーブに差し掛かった時、芯皿軸を使って何とかできないか。それがきっかけです。
現在のところ、以下の傾斜方式をテスト中です。
�@プラ板から削りだしたカムによる「ピック方式」
�A昆虫の触覚のような真鍮線による「真鍮線傾斜構造」
�B衣紋掛けに載った梁を直接捩じる「真鍮パイプ方式」


改造箇所は以下の通り。
（１）基本構造は自然振子式を踏襲し、芯皿軸の回転をカム・クランクで車体に伝達します。
（２）台車にかかる回転力を軽減するため、自然振子式と同レベルの水平安定を確保します。

技術的な難易点・問題点は以下の通り。
（ａ）芯皿軸の反力がカーブでの車輪摩擦増加につながり、走行抵抗が極端に増加する。
　　　カーブでは台車は車体に押されるので、曲がり切れずに脱線する傾向が高いです。
（ｂ）カム・クランクとも非常に高度な工作精度が要求される。
　　　大きいと傾いたまま、小さいと傾かないなど。未だ道半ばです。
（ｃ）傾かせる最適解が見つかっていない。
　　　展示の通り、少なくとも３通りを試している最中です。



●マイテ４９−２

マイテ４９−２のレリーフ台車を見た瞬間、単純に「何とかできないか」と思ったところから
製作がスタートしました。
Ｂトレの象徴的レールである半径１００ｍｍカーブも無理なく通過できます。
ＧＭ台車「ブリル」の採用理由は、軸間が短いことと、デザイン雰囲気によるものです。
なお、車体には一切改造していません。

改造箇所は以下の通り。
（１）ブリル台車から、連結器・車輪１軸・芯皿を切り出し。
（２）（１）をピアノ線でブリル台車と連結、疑似セルフステアリング機構を構成しています。

技術的な難易点・問題点は以下の通り。
（ａ）連結器高さの安定性、および牽引力伝達の安定性の確保。
　　　（１）のパーツを如何にフラットにピアノ線で連結できるかが、成否を分けます。
　　　失敗すると、カプラーの上下動から来る自然解放が起きます。
（ｂ）超低頭ビスを使い、芯皿位置を車軸直上に移動させた。
　　　これで連結器の突出が減り、見栄えも良くなります。



● ＢトレインショーティーＤ５１蒸気機関車

発売当初、インターネット上では「走行化は無理」と言われたが、反骨精神的に
「なんとか走らせることはできないか」と思い、発売後約２カ月で走行にこぎ着けたものです。
まず走ることに重点を置きましたので、牽引力・走行性は次ステップで考えたいと思っています。

改造箇所は以下の通り。
（１）先輪と従輪に「ＫＡＴＯ　Ｄ５１先輪」を接着(車体フレームは必要に応じてカット)。
（２）第４動輪をカット。
（３）第１〜３動輪のフランジをカット、研磨。
（４）テンダー内壁を削り落し、アイコム製キャラメルＮ動車を加重して内蔵。Ｎ動車は脱着可能。
（５）キャラメルＮ動車のＬＥＤで前照灯を点灯できるよう準備工事済み。

技術的な難易点・問題点は以下の通り。
（ａ）曲線通過に於ける運転台のオーバーハング処理。幾度かのテンダ連結方法の練り直しで解決。
（ｂ）先輪・従輪間隔が長すぎてカーブでの走行抵抗が増加、テンダーで押せない場合がある。
　　　従輪を首振り化してテンダーで押せば抵抗が減るので、次の機関車で実現したい。


● 限定品Ｂトレインショーティー　ＥＢ１０

シンプルな外観なので、ＬＥＤで前照灯・尾灯を点灯化改造してディテイルアップを行った。

改造箇所は以下の通り。
（１）東急ハンズで買った銅板棒から切り出した４０ｘ１０ｘ２ｍｍ板で加重し、牽引力アップ。
（２）３ｍｍ白色ＬＥＤのレンズ部分以外を削り、前照灯に埋めて、非常に明るい前照灯になった。
（３）暗く安い赤ＬＥＤの発行面を削り出し、赤マジックで塗った光ファイバを介して尾灯とした。

苦労した箇所は以下の通り。
（ａ）照明用電源の取り方。走行不良・点灯不良の場合の分解を前提に配線し、複雑化した。
（ｂ）ＬＥＤの極性確認。数日もの時間を掛けて作っていると、極性に自信が持てなくなりがち。