〜いすゞ Gemini ZZ/Tのある生活〜
★★ エンジン・ブローの記録
２０００年２月２日のことです。
入手して一週間後、買った目的であるサーキット走行のために、岡山県のＴＩサーキットに出かけました。
ＴＩＷＰ（ＴＩサーキット・ウィークデイ・パワーズ）という、サーキット非会員でも参加出来る、初心者向けの
走行会に参加するためです。
３０分の走行が３回あります。タイム計測も有料で可能なのですが、TIサーキットは全く初めてだったので、
計測する意味は無かろうと思い、止めておきました。
走行内容は、１回目は全くの様子見、昼食後の２回目は同行から教えてもらったコースセオリーを守って、気持ちよくバトル。
３回目は、調子に乗って最初から気持ちよくバトルが始まった、と思ったら、
1周半でエンジン・ブロー。
バックストレートのエンドで、ヘアピンを曲がりながらエンジンからバキバキ音と煙が発生、ヘアピン出口でコースアウトして、
走行会は終了しました。
原因は、油圧低下に気が付かずにブン回したことにあります。
PFの純正油圧計は反応が鈍いですが、それでも
２kg
を割った状態で走ってはイケマセンよねぇ(遠い目)
●壊れたエンジンブロック
穴が開いているのは、４番シリンダのあたり。
●クランク全景
４番のメタル接触面が真っ黒に。
●クランク拡大映像
熱で溶けたかのようです。
●クランクのオイルギャラリ
溶けて、半分塞がっています。怖いですねぇ（泣）
●ピストンとコンロッド全景
ピストンはトモエ製を奢っている割には、コンロッドは加工すらないノーマル品。
左から１，２，３，４番の順で並んでいますが、３，４番の異常が見て取れます。
●２，３番ピストン＆コンロッドの比較
コンロッドが曲がっています。ピストンスカートが欠けています。シリンダーにもキズがありました。
●４番コンロッド
激しく分割されてしまいました。
Last update 2003.07.13